一列磁浮列车从黄花机场前驶过。据了解，未来长沙城区的东西南北四个方位都将有大型的交通枢纽，旅客通过交通枢纽可实现各种交通方式的接驳。长沙晚报记者 邹麟 摄

上午在望城靖港寻觅历史足迹，中午在湘潭昭山观赏“潇湘八景”之一，下午便能赶到株洲方特欢乐世界转上几圈，晚上还可以赶回长沙火宫殿吃个大餐。随着本月底长株潭城际铁路长沙站以西段正式开通，这一切将变成现实。

去年年底，长株潭城际铁路正式开通运营，近一年来累计客流近千万乘次。而本月底，长株潭城际铁路长沙站以西段的开通，意味着“人”字形的长株潭城际铁路全线贯通，将进一步推进长株潭一体化进程。未来，长株潭城际铁路还计划接入石长铁路，进一步密切长株潭与益阳、常德的联系。

其实，长株潭城际铁路只是长沙对全省各地交通辐射的一个缩影。近年来，按照省委省政府要求，长沙主动彰显省会担当，积极增强示范、引领、辐射和服务功能，不断完善长株潭域内交通，提升对环长株潭城市群乃至全省的交通辐射。目前，一个以长沙为中心的全省高铁、水运、空港、公路立体交通构架逐步成型，并串起地铁、城铁等多种交通方式。未来，随着汽车南站综合交通枢纽、南北横线等一批交通基础设施的完工，长沙对全省各地交通辐射作用将进一步扩大，省会长沙的经济带动和辐射作用将更为突出。

城铁：长株潭三地出行如串门

“因为工作原因，我时常需要往返于长沙、株洲、湘潭三地。如今，坐上长株潭城铁，三城之间半个小时就能直达，宛如同城。”昨日8时05分，长沙市民骆佳坐上C6903次列车，30余分钟便抵达株洲田心东站。他表示，长株潭城际铁路开通近一年，最大的改变就是不用再担心堵车，而且停靠车站靠近市区，旅客乘车出行更加方便、快捷。

去年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营，长沙、株洲、湘潭三地最快半小时通勤。这条串联湖湘经济高地的城际快速铁路，以城际客流为主，兼顾城市客流，列车按公交化模式运行，乘客购票上车后无需对号入座。

“目前，长沙至株洲、湘潭的城际列车基本每小时发一趟车。”长株潭城际铁路长沙站工作人员告诉记者，长株潭城际铁路客流高峰期一般出现在周五下午以及周末、重要节假日。目前，三地单程列车每日均在14趟以上，从早上7时至晚上10时，给旅客提供了多样化的出行方式。

值得期待的是，本月底，长株潭城际铁路长沙站以西段正式开通。这条长约22公里的线路将设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西7个站点。通车后，从长沙西站坐城铁至株洲、湘潭将在1小时之内，将进一步扩散城铁交通辐射区域。

根据规划，未来长株潭城际铁路将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁路，这条联络线建成后，将盘活区域铁路网，放大整体效益。

铁路：坐动车2小时可直达11个市州

除了城铁，长沙还不断利用自身优势，扩大铁路交通辐射范围。目前，除了张家界、湘西自治州，从长沙坐上动车组列车，在2小时内可直达省内11个市州。

2014年底，京广、沪昆组成的高铁十字架在长沙正式成型，长沙成为中国高铁黄金枢纽城市，并积极发挥着铁路的辐射作用。如今，长沙与岳阳、株洲、衡阳、郴州、永州、湘潭、娄底、邵阳、怀化等9个市州2小时内可达，形成了一个以长沙为中心的2小时省内高铁融城圈。

“出行方便，价格划算，环境舒适，如今回老家常德，坐动车是我的首选。”今年9月21日，石长铁路动车组列车全线开通，长沙到益阳的时间压缩到1小时以内，长沙到常德的时间压缩到2小时以内，长沙至益阳、常德进入“动车时代”。在长沙工作的常德人黄先生告诉记者，石长铁路动车组给长沙、益阳、常德三地的出行提供了新选择，缓解了长常高速节假日的出行压力。

未来，厦渝高铁还将从长沙穿城而过。根据规划，“十三五”期间将建设重庆至黔江、黔江至张家界至常德、长沙至赣州等高速铁路。其中，厦渝高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，设计时速200公里至250公里。据了解，黔张常铁路计划2019年建成通车，届时长沙至张家界、湘西自治州将迎来高铁直达，长沙至重庆也将缩短到3小时。

同时，高铁进一步释放了长沙普铁线路的运能。在长沙城北的长沙北站，来自全省各地及江西、安徽等地的货物从这里坐上“湘欧快线”，直达汉堡、杜伊斯堡、明斯克、布达佩斯等地。目前，“湘欧快线”已经迈入中欧班列的“第一方阵”，成为湖南省对接“一带一路”的重要途径，助力湘品出湘。

公路：开车前往全省各地畅快无比

速度更快、时间更短、选择更多！如今，从长沙开车前往全省各地都畅快无比。

在长沙城北，开车沿芙蓉路一路向北，穿过望城区，直抵湘阴县，全线路面拓宽至双向六车道，全程仅约1小时。北通岳阳湘阴，南达株洲湘潭，“三湘第一路”名副其实。

在长沙城东南，记者从雨花区省环保科技园出发，车辆沿着洞株公路一路前行，不到30分钟就抵达了株洲市荷塘区。这条长15公里的公路于去年建成，贯穿长株潭地区，成为长株潭城市群“东部走廊”，是长沙、株洲之间线路最短的一条免费通行道路，并与天易大道、湘潭东二环、芙蓉路等道路构成长株潭内环线，推动长株潭地区的互联互通。

“如果要开车回家也不用担心堵车，有6条快速道路可供选择。”老家在株洲的长沙市民陈小姐告诉记者，目前长沙至株洲有京港澳高速、长潭西高速、长株高速、洞株公路、107国道、老长株路共6条快速通道可选。

在长沙城区周边，京港澳、长张、长韶娄等多条高速公路加快了长沙与全省各地的联系。

“长韶娄高速不仅加快了两地人流往来，还给娄底、邵阳、怀化等市州的特产带来了商机。”在长沙做生意的张浩告诉记者，2014年底长韶娄高速通车后，两地车程缩短至80分钟，娄底的茶树菇、怀化的杨梅等特产快捷地运到长沙，进入省会市民的餐桌。

未来，长沙的公路网络还将进一步拓展。位于长沙南北两端的南北横线宛如两条巨龙，呈东西向贯穿长沙境内，目前项目正在抓紧建设，到2020年全面建成后，不仅能拉近长沙东、西两侧乡镇与城区的时空距离，还将紧密长沙与江西省，与湘潭市、株洲市、娄底市等邻近城市的联系，有效提升长沙对外辐射能力。

此外，长益高速扩容工程也在有序推进，这条与长益高速公路平行的快捷通道，起于长沙市望城区，经宁乡后抵达益阳，对接益阳绕城高速和长益高速。主线采用设计速度为120公里/小时的双向六车道高速公路技术标准修建，预计2019年底建成通车，届时将有效缓解长益高速公路的交通压力。

航空：无缝换乘延伸机场辐射范围

目前，长沙黄花机场共通航126座城市，其中国际及地区38座城市，今年冬春航季，长沙机场计划执行直达国内外107个城市（机场）的174条定期航线，航线遍布国内，辐射亚、非、欧、美、大洋洲。

在拓展航空网络的同时，长沙还通过在交通枢纽内的多种交通方式无缝对接，完善长沙黄花机场通达性。

“坐上高铁，不到2小时就能抵达长沙，在高铁站坐上磁浮快线，便可无缝换乘飞机，方便！”上个月，怀化市民孟凡从长沙起飞，10个小时便抵达悉尼。他告诉记者，长沙多种交通方式无缝对接，省内其他市州的旅客在此能够轻松换乘，享受飞往世界各地的便利。

记者在长沙火车南站看到，航空、高铁、磁浮、地铁、城市公交、长途客运等多种交通方式在此无缝对接。如今，这里的立体交通网络已覆盖长株潭甚至省内其他市州，不少进出湖南的旅客都在此汇集，再选择合适的交通工具前往目的地。

在离长沙火车南站10公里外的城南，全新的长沙汽车南站综合交通枢纽正在抓紧建设，计划2019年投入运营的新站将一改单一的道路客运功能，成为直接服务长株潭城市群的重要交通枢纽。届时，长沙汽车南站综合交通枢纽可实现长短途公路运输、公交、出租车、城市轨道、城际铁路、社会车辆等六种交通方式的“零换乘”。

据了解，未来长沙城区的东西南北四个方位都将有大型的交通枢纽，四个大型交通枢纽将集多种交通方式于一体，旅客通过交通枢纽可将各种交通方式进行接驳，享受长沙交通网络带来的便利。

（来源：新浪新闻网）